今年5月20日，第十一代雅阁(参数|询价)正式上市。当时请来了“重塑雕像的权利”乐队，而雅阁也以“全维重构”的价值感完成了又一代车型的新老交替。雅阁在B级车的地位不言而喻，当时心中就有一个疑问，这一次经典雅阁都作了哪些改变，重构雅阁在B级车中的价值标签。近日，第十一代雅阁在云南抚仙湖举行了媒体试驾活动，通过更深度的接触，这个疑问终于有了更为明晰的答案。
新能源时代，经典车型也在不断尝试重塑经典形象。而最能体现第十一代雅阁重塑价值的当属，推出了插电式混动版本——全新雅阁e:PHEV，纯电续航106km，这也让这一代雅阁成为日系B级车里第一个可享受上绿牌的车型。除了推出混动车型，第十一代雅阁在设计、智能化等方面也有着全新的改变，因此，让这一代雅阁有了更多的重塑价值。
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第十代雅阁以年轻动感的造型赢得了消费者认可，上市以来销量多次问鼎B级车月销量冠军。此次换代车型上市之前，原以为雅阁会继续往年轻激进上走，但却出人意料，第十代雅阁却带给人沉稳的厚重感。
外观上，采用了全新的六边形格栅设计，搭配修长的LED前灯组，流动着与当代毫不违和的历史感。车身长度达到了4980mm，并且基于Honda Architecture新架构下，将高刚性、低重心、轻量化等优势特性融入车身，更为修长低趴。总之，第十一代雅阁在外观上延续经典的设计，更为高级沉稳。
进入车内，第十代雅阁以“四屏联动”打造全维数控座舱，全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，界面UI图标更清晰易懂。11.5英寸HUD抬头显示系统，可更直观立体地显示驾驶信息、驾驶辅助等信息。值得一提的是，中控屏采用旋钮操作，旋转按钮即可操作空调、音响、照明等功能，显示界面相当的有高级感。系统内置了最新的百度导航、QQ音乐、唱吧、天猫精灵等主流应用，并且新增搭载了苹果CarPlay。第十代雅阁内饰布置简约清爽，更带给人智能化的新体验。
而最能体现第十代雅阁价值重构的则是行驶品质上，尤其是e:PHEV版本。其搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，是Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。新系统由高效发动机和三电系统组成：采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。
整个试驾路线，环抚仙湖一路行驶，整个路程近200公里。纯电模式下，这就是一台开着舒服、安静的电动车，起步加速迅猛。实际续航差不多100公里，能够满足城市通勤需求。有家用充电桩，给车充电也方便。对消费者而言，无疑也将节省用车成本。
根据驾驶需求，也可切换至混动模式。对于广汽本田的i-MMD混动车型，在市场上已经得到了广泛的认可。混动模式下，第十代雅阁加速时动力输出更具爆发性，在高速上，全新2.0L直喷阿特金森发动机能够提供强劲的动力输出，匹配E-CVT双电机变速箱提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质。同时，发动机41%的最大热效率，也让第十代雅阁拥有出色的燃油经济性，真正做到“有电没电快省稳不变”。此外第十代雅阁e:PHEV版本在开起来非常安静，一来在电机驱动更为静谧，同时车辆在隔音降噪上也进行了提升。
在智能驾驶上，第十代雅阁也紧跟时代，响应市场需求，其搭载最新的Honda SENSING 360安全超感系统。硬件上，系统采用了前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达，以及前方摄像头，大幅提升探测性能，并新增了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫功能，以极大提升日常行车的安全系数。
驾驶辅助功能上，轻拨转向灯，即可在安全的情况下就可以自动实现变道；在弯道行驶上，ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统会识别前方弯道的曲率，实现平稳过弯。系统还可以在无标线的情况下完成辅助，智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。
电动化浪潮下，即使是长久以来占据B级车主流的经典车型也感到了压力。曾经说“得B级车者得天下”，而如今，B级车不仅有燃油车的同级竞争者，在20万左右的价位上，又多了很多上位的新能源车。这让雅阁这样的实力选手也感到了压力。而在第十代雅阁上，也看到了广汽本田对如何紧跟时代，主动迎接更为复杂的市场环境竞争的积极姿态，在电动化和智能化上，为第十代雅阁加上BUFF，这在传统的B级车里，说是价值重塑无可厚非，不仅是雅阁的自我全维重构，同时也是对B级车的价值感的全维重构。
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