随着新入局的造车新势力越来越多，传统车企发布新车的速度也在增加，一时间市场上的新车令人眼花缭乱。咱们工薪阶层如何购买一辆合格的家轿，需要擦亮我们的“火眼金睛”。
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土豪买车就是贵，什么贵就买什么车，排量越大越好，全车真皮也是最基本的要求！但是对于我们普通工薪阶层而言，我们没有试错的机会，要让有限的预算全部用在刀刃上，十万元上下的紧凑级轿车往往就是大家心中最实用，也是消费选择最广泛的车型。这个价格买车豪华感，尊贵感可以放一边，真正的核心在于：品质可靠！
菜鸟买车盯着配置表看，同样价格谁有全景天窗就买谁！而老手选车，永远看的是本质。自动泊车，蓝牙卡片钥匙固然能够吸引年轻消费者，但是却骗不了老司机。有限的10万多块预算，优秀的品质，久经验证的才是值得放心入手的。什么叫好车，我觉得别克威朗(参数|询价)Pro就是一台十足的好车，或者说踏踏实实对消费者负责的可靠美系车。
这可不是吹，是有试验数据支撑的。在中汽中心最严苛的实验中，别克威朗Pro成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，获得了官方认可的“耐久品质之星”的认证。
你知道【Top Grade】是何方神圣？它没有我们想的那么简单，随便拉一下马力，走个流程就能达到的认证。
首先最基础的一环就是按照国家标准行驶十万公里，还不是定速巡航一开匀速行驶。行驶期间持续加速，加速，制动，和我们日常行车一样。当然了，它的最高速可不是120码，这进一步提升了试验难度。第二步，当十万公里无损通关后，并不是意味着挑战成功，还要对整车的核心动力总成进行深度拆解和检验测量，看看关键部件的磨损表现如何，只有都达标了，才能获得认证。之前有不少汽车参加试验，比如疯狂加速，极限漂移，甚至会直接改装从而获得很漂亮的数据，但是汽车也几乎报废了，对于消费者来说几乎没有参考意义，只能往车企的脸上贴金而已。
以前一些参加耐久性试验的汽车，虽然试验后能接着开，但是不管噪音，油耗都是飙升，只能称为可以驾驶，但是车企闭口不谈驾驶体验。别克威朗Pro这位大神竟然能在十万公里的使用后保持官宣级别的百公里6L左右油耗，要知道这可是拥有几乎最强184匹马力的大家伙！这和以平顺省油著称的CVT变速箱是绝配！经过实测，十万公里后的油耗也依然保持在6.14L/100km，和新车状态几乎没差！这其实才是试验的真正意义所在，后期也希望其它车企将一些试验车拉出来给我们看看这些核心点，而不是试验结束直接丢尽库房或者直接报废。
再看看日系车，宣传自己的油耗低，其实都是靠着不断配合离合，依靠自身惯性滑行，下坡与低速行驶获得来的。但别克威朗Pro可就不一样了，十万公里的考验里包括了高速行驶和低速驾驶等各种场景。它就像是经历过地狱训练营的老大哥一样，应对一切挑战仍然毫无怯色。
试问一下，现在还有谁敢叫美系车是“油老虎”，不服就来比试一番！
【损耗有，但很少，持续给力的输出与安全感】
小时候跑步叫一溜烟，年经大了只能慢慢踱步，爬个两层楼就气喘吁吁，汽车也是一样，过了巅峰就是走下坡路，不然车企还怎么接着卖新车赚钱呢？但是别克这家车企就比较“拧巴”，“轴”的不行。十万公里后的别克威朗Pro在加速与制动性能检验时，零百加速性能与新车状态保持一致，甚至平均成绩还快了0.02秒（测试结果会受到天气及地表温度的影响）。刹车制动方面也是一样给力，无论是冷启动还是多次衰减测试，都能在40m内稳稳刹停。这种优秀表现，你让消费者怎么有换新车的动力？你说是不是“特傻”！
很多家庭的汽车根本开不了10年，包括我自己都认为，这么长的里程数，汽车肯定各方面都不行了，油耗高，刹车刹不住，各种老化异响，不如省吃俭用背点贷款上新车吧！但是别克威朗Pro的表现显然告诉我们，这个里程下的状态还正处于巅峰时期。
老车刹不住，这是很多人的共识！当你开上老车，和家人朋友道别，他们都会带上一句，慢点开，潜台词就是车太老了，你悠着点吧！
这时候，别克“傻”的一面又出现了，对比新车，威朗Pro在“魔鬼实验”后的制动距离，增长最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离。而中汽研实验室的考评标准则是增加不超过5%。在安全性方面，别克威朗Pro获得了耐久品质之星的认证。还是那句话，这种表现你是让消费者有钱也花不出啊！当然了，现在这种行情下，有钱还是兜里塞着吧，要是没车要买车，那么耐久性出色的车才是真正值得考虑的，毕竟谁也不知道，“干旱吃土”的行情还要持续多久。
【拆开看看，真的能历久弥新？】
金玉其外败絮其中，会不会光鲜靓丽的外表下，机械磨损已经岌岌可危了呢？在连续跑了十万公里后，别克威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地进行了拆解。有几个关键部件被仔细地检测和考核。
就像看CT报告一样，即使你不懂上面的参数是什么意思，但是通过对比立马能够判断是好还是坏。关于凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，这两个数据与汽车发动机的运行稳定性有关。窜动量越大，越容易抖动。而耐久性实验后的别克威朗Pro，这两个数据分别增加了0.05和0.03mm。参考市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。通过对比可以发现，跑了十万公里后的别克威朗Pro磨损增量不及竞品检修标准的1/4，大概相当于竞品开了2.5万公里的磨损情况。日系汽车的经久耐用到底是谁传出来的？其实，我建议不服的厂家也可以来较量一番！
另外，气缸套磨损关系到发动机的使用寿命。通常来说，里程越久磨损越大，也就越需要更换部件，但没有既定的标准。一般来说，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下。然而，别克威朗Pro的成绩是0.619um，还不到行业平均值的1/3。
这种情况下，除了车主很开心，估计收车贩子见到这种二手车也很开心，这是典型的精品车况！收购以后根本不愁卖啊！发动机巅峰，说的就是10万公里以后的别克威朗Pro。
至于正时链条间隙这个零件，我们接触的机会不多，但相当重要。简单来说，间隙越大，发动机启动时的抖动就越明显、点火时间相应越长，点火不再顺滑。不过别克威朗Pro的增长也仅有0.76mm，从之前的加速和极速测试结果来看，这台1.5T的阿凡达发动机效率依然处于出色运行区间内。
而且别克威朗Pro也很不尊重汽修厂！每次保养必定推销的干冰清洗发动机也没办法搞了，因为行驶了10万公里之后无论是活塞上的积碳情况，还是油底壳油泥的状态都可以忽略。这哪还像跑了10万公里的“老车”？
另外，在污染物排放测试中，行驶了10万公里后的别克威朗Pro成绩非常优秀，这一点也很关键，各项数据均通过了测试标准，甚至有些数据比新车状态还要低，足以证明核心技术的稳定可靠，打破了老车排放过不了年检的困境，也解决了车主后期的一大难题。
就算是通过了短时间超级严格的测试，别克威朗Pro的核心零部件还是一如既往地可靠。这就意味着长时间用车后，你根本不需要担心自己的爱车需要做“大保”甚至“维修”，直接省了一大笔维护费用。既省了钱，又省了心，别克威朗Pro可真是“耐久品质之星”的最好代表！
【十万公里无损，会是家轿的新标准吗？】
能够跑完10万公里的汽车很多，但是大部分10万级汽车跑完后车贩子都不想收了，点火线圈要换，发动机噪音太大，点火像拖拉机一样的激动。但是别克威朗Pro不仅能够无损地连续跑完这10万公里，并依然保持着极佳的健康状态，让所有已经买了或者正在持币以待的消费者，能放心地和它继续走下去。
在市场不断丰富、选择日益繁多的当下，家轿用户们在最终决策时，反而更应该“返璞归真”地去关注自己用车的本质——我能开它多久？它的好状态能持续多久？时间久了它需不需要频繁送修？
紧凑级家轿买车最重要的点其实就是：好用耐用。如今，别克威朗Pro已经用实际行动证明了自己的答案，至少10万公里保你无忧。而别克威朗Pro收获的“耐久品质之星”认证，更像是一个全新的家轿标杆了。
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